鋰電池要好一些。鋰電池無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積 更小、重量更輕。循環壽命長。鋰電池用於電動車的循環壽命一般在800次以上，採用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5～5倍。這大大降低了鋰電池的使用成本 ，延長了使用壽命，提高使用便利度。
鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放超過500次，並且無記憶，一般壽命在4—5年。鉛酸電池一般在深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。
如果使用的是免維護鉛酸蓄電池，需要注意的 是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。就耐用性而言，鋰電池耐震動性好，完全充電狀態 的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常；耐過充電性好，25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破 裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上；耐大電流性好，完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或 10CA放電5秒鐘，無導電部分熔斷，無外觀變形。
對於低速電動汽車選擇鉛酸電池作爲動力源，在經濟成本上雖然有很大的優勢，但是存在巨大環境污染的風險。對於低速電動汽車的解禁，以及建立標準情況，2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開徵求意見。
2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》被放在立項欄目中。其中意見欄目中很明確的提出低速電動汽車使用鋰電池作爲動力是門檻。此意見一推出有兩方面的聲音其一是支持低速電動汽車鋰電化，其二是維持低速電動汽車使用鉛酸電池。兩方面在技術路線的選擇上都有充分合理的理由來證明技術路線選擇的合理性。
在選擇動力電池這塊本人比較傾向選擇鋰電池。無論從技術還是從運營管理方面來講，選擇鋰電池作爲動力必定會成爲低速電動汽車發展的趨勢。
