自2017年無車承運人試點工作開啓，各大物流企業迅速專做平臺型物流——無車承運人。使得物流行業的業務迅猛增長，目前無車承運人完全能夠擔當期物流業的主力軍之一了。但是也面臨着一個問題，無車承運人能夠給貨主開具11%的發票，但是真正委託給我們的實際承運人卻沒有資質開具發票，這也是目前無車承運人所面臨的一個問題。
操作方法
（01）“第一種方案是目前天津的一家企業在推的，無車承運人爲個體司機代開3%的增值稅發票，但是要求國家給一個‘交3抵8’或者‘交3抵7’的政策，因爲如果11%或者抵扣3個點之後剩下的8個點都由無車承運人來承擔，依然是個不小的負擔。另外，個體司機買路橋費、買車、買輪胎實際上都已經交過相應的增值稅，他們沒有進行抵扣，所以理論上講國家應該給他們一定的補貼。但是這種方案有個巨大的風險，就是虛開發票的風險。”
（02）第二種解決辦法是，把每一個個體司機註冊成爲一個一般納稅人的個體工商戶。“這樣他就可以給無車承運人開11%的發票，他自己買車、買油、路橋費可以進行進項抵扣。這樣一來，比如無車承運人本該付1萬元現金運費給司機，現在可以變成7000元現金、3000元加油卡的形式。”目前很多無車承運人私下裏都是這麼做的，“但這對司機來說並不划算，那麼多油卡用不完去變現是需要時間的，而且有時候變現還得打折”。
（03）以上內容就是對無車承運人發票開具一些問題的說明，同事也給出了一部分解決方案。更多無車承運人新聞資訊可以瞭解更貨超多無車承運人模板。
