發動機是汽車的心臟，承擔着汽車零部件中最重要的工作，而經過百年來的發展，汽車發動機氣缸排列也演變出了不同的形式，從而產生了各有特點的發動機，共同爲我們的汽車生活服務。
操作方法
（01）直列式(L型):所有氣缸排成一列，體積緊湊應用廣泛，多見於小排量車型，一般2.5L以下最爲多見，大多數家用轎車均搭載此類型發動機，常見L3、L4、L6（數字代表氣缸數量，下不贅述）。優點：成本低、保養維護方便，發動機艙佈局靈活；缺點：發動機功率低、不適合6缸以上車型使用；
（02）V型：氣缸分爲2組，相鄰氣缸已一定夾角佈置，側面看成V字型，駕乘感受相對於L型是質得飛躍，適合3.0L及以上排量車型，常見V6、V8、V10；優點：駕乘感受平順，運轉時震動、噪音較小，發動機寬度小利於佈局多氣缸發動機；缺點：構造複雜、後期維護成本高、搭載車型售價偏高（受我國排量稅影響）、油耗相對較高；
（03）W型：將V行發動機小角度錯開，相當於2個V型發動機疊加，爲大衆公司首創，僅在賓利、勞斯萊斯、布加迪等豪華車上配備，常見W8、W12。優點：運轉極度平順、發動機體積小、重量輕；缺點：結構複雜，製造成本極高，佔用發動機艙橫向空間大不利於佈局；
（04）水平對置型（H型）：兩列氣缸呈180度水平相接，活塞做水平的往復運動，重心低、操控極佳，全世界只有斯巴魯和保時捷使用此發動機，常見H4、H6；優點：重心低、操控好，行駛穩定性好；缺點：製造成本高、技術難度大、後期養護費用較高；
（05）轉子型（R型）：利用三角活塞在橢圓燃燒室內偏轉，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化爲驅動扭矩，由德國人菲加士.汪克爾發明，後由馬自達公司收購併發揚光大，代表車型馬自達RX7、RX8，現已停產多年。優點：體積小、排量小、但升功率大、震動及噪音低；缺點：油耗高、油封材料容易磨損造成發動機漏氣，製造維修難度大。
